logo

Co. van de Hangzhou Oceaanindustrie, Ltd.

Betrouwbare kwaliteit, de Professionele dienst, het Ononderbroken verbeteren om aan uw behoeften te voldoen

Huis
Producten
Ongeveer ons
Fabrieksreis
Kwaliteitscontrole
Contacteer ons
Vraag een offerte aan
Thuis Nieuws

Drooggoed. Ontwerppunten en details van geautomatiseerde ketentransportapparatuur.

Ik ben zeer tevreden met de diensten. Gelukkig om zakelijke relatie op lange termijn met uw bedrijf tot stand te brengen.

—— Ashley Scott-De V.S.

Dank voor de goede kwaliteit, goed ontwerp met redelijke prijs

—— Anna Diop-Het Verenigd Koninkrijk

Ik ben online Chatten Nu
Bedrijf Nieuws
Drooggoed. Ontwerppunten en details van geautomatiseerde ketentransportapparatuur.

Naarmate de automatisering vordert, is transportmaterieel wijdverspreid gebruikt in geautomatiseerde opslag- en logistieke systemen. Transportmaterieel kan worden gecategoriseerd in kettingtransporteurs, bandtransporteurs, pneumatische transporteurs en schroeftransporteurs op basis van het type hoofdonderdelen. Hiervan zijn kettingtransporteurs de meest diverse en veelgebruikte.
Drooggoed. Ontwerppunten en details van geautomatiseerde ketentransportapparatuur.

 

1 aandrijfeenheid
Kettingtransporteursystemen werken doorgaans met lage snelheden, maar genereren aanzienlijk koppel en vermogen. Daarom bestaat het aandrijfsysteem meestal uit een motor en een snelheidsreductie-eenheid. De aandrijfas wordt door het aandrijfsysteem gedraaid om de transportketting te bedienen en materialen te transporteren. De ondersteuning voor de aandrijfas maakt doorgaans gebruik van dubbelrijige zelfuitlijnende kogellagers (behalve voor hoekgestuurde hangtransporteurs). Deze lagers richten zich automatisch uit, waardoor de transporteur soepel werkt, zelfs bij bepaalde coaxiale fouten tussen de steunen, en de dubbelrijige lagers bieden voldoende draagvermogen. De hoofdas is verbonden met het tandwiel met behulp van een spieverbinding. Bovendien moet het aandrijfsysteem veiligheidsvoorzieningen bevatten. Traditioneel gebruikten deze voorzieningen veiligheidspennen die zouden breken bij overbelasting, maar dit proces was tijdrovend en arbeidsintensief. Een meer geavanceerde veiligheidsvoorziening maakt nu gebruik van een elastische basis met een elektrische eindschakelaar. Wanneer het uitgaande koppel van de reductiemotor de belastbaarheid overschrijdt, activeert de elastische basis de eindschakelaar, die onmiddellijk de stroom naar de hoofdmotor uitschakelt. Zodra de storing is verholpen, kan het apparaat automatisch worden gereset. Als de apparatuur lang is en de belasting zwaar, kan het gebruik van een enkel aandrijfsysteem overmatige kettingspanning veroorzaken. In dergelijke gevallen kan een hulpaandrijfsysteem in het midden van de apparatuur worden geïnstalleerd, verbonden met het hoofdaandrijfsysteem via een hydraulische koppeling. Het hulpaandrijfsysteem wordt geactiveerd wanneer de belasting de capaciteit van het hoofdaandrijfsysteem overschrijdt en stopt automatisch wanneer de belasting binnen de capaciteit van het hoofdaandrijfsysteem valt. Vanwege de verschillen in motoreigenschappen is het onmogelijk om ervoor te zorgen dat de twee motoren exact dezelfde snelheid hebben. Daarom is het essentieel om de twee aandrijfeenheden niet te ontwerpen om gedurende langere perioden tegelijkertijd te werken, omdat dit kan leiden tot verschillende uitgangssnelheden en extra spanning op de ketting (bijvoorbeeld, langeafstandshangtransporteurs gebruiken vaak deze structuur). Bij het ontwerpen van de aandrijfeenheid is het noodzakelijk om de trekkracht, het koppel en het vermogen te berekenen en de juiste motoren, reductiemotoren, frequentieregelaars, kettingen, steunlagerzittingen, aandrijfassen en veiligheidsvoorzieningen te selecteren op basis van deze berekeningen.

 

spanner

Kettingtransporteursystemen gebruiken kettingen als de belangrijkste dragende componenten. Vanwege de aanzienlijke toelaatbare lengtetolerantie van kettingen, kan slijtage tijdens het gebruik ervoor zorgen dat de kettingsteek verlengt. Daarom is het essentieel om een spaninrichting voor deze systemen te ontwerpen. De spanweg van de inrichting is afhankelijk van de werkende kettingsteek en de transportlijn lengte. Het principe van het ontwerpen van de spanhoeveelheid is om de kettinglengtetolerantie en de toelaatbare ketting slijtageverlenging te accommoderen, ervoor te zorgen dat nadat de twee secties van de ketting zijn vervangen vanwege slijtage, het transportsysteem normaal kan blijven functioneren, waardoor de levensduur wordt verlengd. Spaninrichtingen zijn er in verschillende vormen, waaronder spiraalvormige spanconstructies (zoals vlakke of schaalplaattransporteurs), veerspanmechanismen en zware hamer spanmechanismen (zoals hangtransporteurs). Gezien de hoge trekkrachten die kettingen in transportsystemen doorgaans ervaren, is het bij het gebruik van spiraalvormige spanconstructies cruciaal om ervoor te zorgen dat de spanschroef drukspanning draagt in plaats van trekspanning, om te voldoen aan de eisen voor sterkte en stijfheid, vooral wanneer de assteunzitting van het spanmechanisme van gietijzer is gemaakt.

Drooggoed. Ontwerppunten en details van geautomatiseerde ketentransportapparatuur.
De as wordt doorgaans ondersteund door een dubbelrijig zelfuitlijnend kogellager met een glijzitting. Dit lagerhuisontwerp maakt het mogelijk dat de as op de spoorbaan beweegt, wat voldoet aan de spaneisen. Bovendien zorgt het zelfuitlijnende lager ervoor dat de transportmachine normaal werkt, zelfs als er een bepaalde mate van coaxiale fout is tussen de twee steunen.

 

Wanneer de transportapparatuur een dubbele ketting of meer kettingstructuur gebruikt, kunnen de kettinglengtes niet exact hetzelfde zijn. Daarom mag het tandwiel op de aangedreven as niet met een spieverbinding met de as worden verbonden, maar moet het langs de as kunnen glijden om de extra spanning op de kettingen te verminderen.

 

Het belangrijkste deel van de transportlijn is doorgaans geconstrueerd van gelast profielstaal. In kettingtransportapparatuur dienen de kettingen als de belangrijkste werkende componenten en het dragende lichaam. Omdat de kettingen flexibel zijn, moeten ze worden ondersteund door een steunbaan om ervoor te zorgen dat ze als een stijve structuur functioneren. Wanneer er speling is in de onderste ketting van de structuur, hebben de kettingen een aanzienlijk gewicht. Om de speling te verminderen, de levensduur van de kettingen te verlengen en de vermogenscapaciteit van het aandrijfmechanisme te minimaliseren, en om interferentie tussen de kettingen en het frame tijdens het gebruik te voorkomen, moet er ook een steunbaan worden ontworpen voor de speling. De steunbaan is vaak gemaakt van slijtvaste en slijtageverminderende materialen met voldoende sterkte. Vanwege het polygonale effect van kettingaandrijvingen, wanneer kettingaandrijvingen sequentieel in de structuur moeten worden gebruikt (zoals in een power roller line), moet het aantal tanden op de tandwielen tussen elke fase hetzelfde zijn om een 1:1 transmissieverhouding te garanderen, waardoor kruipen wordt voorkomen. Wanneer de apparatuur is samengesteld uit twee apparaten met vergelijkbare structuren, moet elk apparaat worden aangedreven door zijn eigen aandrijfmechanisme. Vermijd het gebruik van een enkel aandrijfmechanisme voor beide apparaten om te voorkomen dat het polygonale effect van de ketting merkbaar kruipen veroorzaakt tijdens het gebruik (bijvoorbeeld, in brugtype auto-assemblagelijnen worden de hoge en lage lijnen elk aangedreven door hun eigen mechanismen).

 

Om verschillende productieritmes te accommoderen, kan de transportapparatuur worden ontworpen om te werken in synchrone of asynchrone modi. Synchrone modus betekent dat de transportapparatuur met een vaste snelheid binnen een specifiek bereik werkt, volgens een vast ritme; asynchrone modus maakt het mogelijk dat de werkstukken op de transportlijn stoppen en resetten volgens de stationvereisten. Wanneer de transportmethode asynchroon is, kunnen de stop- en losinrichtingen in structuur variëren, die puur mechanisch, pneumatisch of hydraulisch of elektrisch bestuurd kunnen zijn. Ongeacht de structurele vorm, moet het ontwerp redelijk, betrouwbaar zijn en voldoen aan de eisen van het productassemblageproces, waardoor het een belangrijke uitdaging en kerntechnologie is in het ontwerp van transportapparatuur. 4 Selectie van ketting specificaties Voor precisie rollenkettingen specificeren nationale normen de vermogenscurve. Raadpleeg tijdens het ontwerp de mechanische ontwerphandleiding om de ketting specificaties te selecteren op basis van de bedrijfssnelheid en het vermogen dat door de ketting wordt overgedragen volgens de vermogenscurve. Voor andere soorten kettingen is de selectie van specificaties nog steeds gebaseerd op empirische vergelijking. Het algemene principe voor het selecteren van ketting specificaties is dat de breekbelasting van de ketting 5 tot 7 keer de berekende gebruiksbelasting moet zijn, en voor hangkettingen moet dit 7 tot 10 keer zijn. 5 Elektrische besturing In elektrische besturing wordt voor eenvoudigere synchrone transporteurs doorgaans conventionele elektrische besturing gebruikt. De belangrijkste besturingsfuncties omvatten snelheidsaanpassing, aandrijfbeveiliging, overbelastingsbeveiliging en limietbeveiliging. Voor niet-synchrone transporteurs worden doorgaans PLC's gebruikt voor procesbesturing.

 

Wanneer het systeem functies bevat zoals systeemgroepering, adresherkenning, transmissie, bescherming en bewaking, die het aantal controlepunten verhogen, heeft computerbesturing de voorkeur. Wanneer een werkplaats meerdere transportapparaten heeft die een geautomatiseerde productielijn vormen, wordt de besturing complexer dan bij niet-synchrone transportapparatuur. Naast het transporteren van werkstukken, omvat het ook verschillende beheersfuncties, en wordt meestal een centraal computerbesturingssysteem gebruikt. Samenvattend moet het besturingssysteem van kettingtransporteurs worden afgestemd op de specifieke werkomstandigheden van de transporteur. Kettingtransportapparatuur is er in verschillende vormen, elk met zijn eigen unieke kenmerken. Het besturingssysteem moet zich aanpassen aan de functies van de assemblagelijn, wat de belangrijkste technische uitdaging is. Het ontwerp en de selectie van componenten zoals reductiemotoren, motoren, kettingen en lagerzittingen, samen met de sterkteverificatieberekeningen van de hoofd- en aangedreven assen, zijn belangrijke taken tijdens de ontwerpfase. De aandrijfinrichting, de aangedreven inrichting en de hoofdstructuur van de transportlijn vormen de kern van de transportapparatuur, terwijl de ketting een kritieke component van de assemblagelijn is.

 

Bartijd : 2025-06-18 09:46:06 >> Nieuwslijst
Contactgegevens
Hangzhou Ocean Industry Co.,Ltd

Contactpersoon: Mrs. Lily Mao

Tel.: 008613588811830

Fax: 86-571-88844378

Direct Stuur uw aanvraag naar ons (0 / 3000)