In het ontwerp- en productieproces van het vistuig is module (m) een cruciale parameter die niet alleen van invloed is op de grootte van het vistuig, maar ook rechtstreeks de inzetprestaties van het vistuig bepaalt.Toch, bij verschillende soorten tandwielen (zoals rechte tandwielen en hellende tandwielen) is de uitdrukking van de modulus verschillend, met name het begrip normale modulus (mn) en eindoppervlak modulus (mt),vaak gemakkelijk te verwarrenIn dit artikel wordt het verschil tussen de twee, hun berekeningsmethoden en hun toepassing in het ontwerp van versnellingen grondig geanalyseerd.

1. Basisbegrip van het getal van de versnellingsmodule

De us (m) verwijst naar de verhouding van de afstand tussen aangrenzende tanden (tandhoogte p) tot π, gewoonlijk in mm (mm), berekend:

Het modusnummer is de belangrijkste parameter voor het meten van de grootte van het versnellingsmiddel, die rechtstreeks van invloed is op de sterkte, draagkracht en het fabricageproces van het versnellingsmiddel.de definitie van modulus is relatief eenvoudig, maar bij de helling moet de modulus, wegens de invloed van de tandlijnhoek, verder worden onderscheiden in normale modulus (mn) en eindgevelmodule (mt).

• Het verschil tussen de normale modulus (mn) en de eindoppervlakte modulus (mt)

Bij een kantelend tandwiel is de spiraalhoek (β) tussen de tandwiellijn en de tandwielschacht:

Normaal modulusnummer (mn) het modulusnummer van het tandprofiel van de tandwiel op de normale sectie, dat wil zeggen het modulusnummer loodrecht op de tandlijn.

Eindvlakmodulus (mt) De modulus van het tandprofiel op het eindoppervlak, die loodrecht op de richting van de versnellingsas ligt.

Hun relatie is als volgt:

Wanneer β de spiraalhoek van het tandwiel is, wanneer β = 0, wordt het schuine tandwiel gedegenereerd naar het rechte tandwiel, dan mn = mt, geen onderscheid hoeft te worden gemaakt.

3. Toepassingsscenario's van normale modulus en eindgevelmodulus

(1) Rechte versnellingen

Bij een rechte tandwiel zijn de normale sectie en het eindvlak van de tandwiel identiek omdat de tandlijn parallel is aan de as. De normale modulus is derhalve gelijk aan de modulus van het eindoppervlak,en het ontwerp kan rechtstreeks worden geselecteerd volgens de standaardmodule, zonder aanvullende omzetting.

(2) Slant-uitrusting

In het ontwerp van schuine versnellingen bevindt de werkelijke inzet van de versnellingen zich in het normale vlak, dus:

Het normale modulus mn-ontwerp kan de hellende tandwiel en de rechte tandwiel compatibel maken en gemakkelijk bewerken.

Met behulp van de eindoppervlakmodule mt voor de berekening is deze meer geschikt voor toepassingen met strenge eisen aan de asdimensie, zoals vliegtuigversnellingen, versnellingsbakken voor spoorvervoer, enz.

4.Standaardbepalingen voor normale module en eindoppervlakmodulus

Internationale toerustingstandaard (ISO), Chinese nationale standaard (GB),De Amerikaanse standaard (AGMA) en de Japanse standaard (JIS) hebben verschillende definities en toepassingen van normale module en eindoppervlakmodule:

ISO 53 en ISO 21771 definiëren de standaardmodule en de toepassingsomvang ervan en raden aan de normale module als gestandaardiseerde module te gebruiken.

GB/T 1357-1987 is van toepassing op de binnenlandse Chinese standaard voor kantelgetallen en de normale analoge mn wordt als hoofdberekeningsbasis gebruikt.

AGMA 2015 De toepassing van eindoppervlakmodule mt in hoge precisieverwerking, zoals vliegtuigturbine-transmissie-aandrijving.JIS B 1701 De Japanse tandwielstandaardhet is aan te bevelen het ontwerp bij werktuigmachines en hogesnelheidstransmissieapparaten te corrigeren.

5Bereken de analyse van de zaak.

Geval 1: rechte versnellingsbak modulaire berekening

De bekende lengte van de rechte band is 31,42 mm en de module m wordt berekend.

Aangezien de rechte tandwiel geen spiraalhoek heeft, is mn = mt = 10 mm.

Geval 2: modulaire berekening van de helling van het vistuig

Bekende dimensie van de diagonale versnellingsmodulaire mt = 10 mm, de versnellingsspiraalhoek β = 20, vinden de normale analoog mn.

Dit betekent dat de tandwielmodulus bij de opwaartse methode 9,39 mm bedraagt en de gebruiksmodulus bij het ontwerp van het gereedschap en de verwerking moet worden gekozen.

technische toepassing

Rechte versnelling: de normale en de eindmodule zijn gelijk, zonder omzetting.

Slevelversnelling: door het bestaan van een spiraalhoek hebben de normale modulus en de eindoppervlakmodule een omrekeningsverhouding, welke modulus in het ontwerp moet worden gebruikt.

Verwerking en meting: bij de tandwielverwerking wordt in het algemeen gebruik gemaakt van de normale analog, en voor de montage en berekening van de gehele machine wordt gewoonlijk gebruik gemaakt van de analoge eindoppervlakte.

Selectie van standaarden: ISO, GB, AGMA, JIS en andere internationale normen hebben verschillende gebruikswijzen en passende normen moeten worden geselecteerd op basis van de specifieke eisen van de industrie.

Of het nu gaat om de vervaardiging van tandwielen, het ontwerp van een transmissie of het vervoer van spoorwegen, alle soorten transmissieapparatuur, het juiste begrip van het concept van normale analoge en eindoppervlakmodule,is de basis om de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van de versnellingsbak te waarborgen.