Het universele verbindingstuk met constante snelheid is een onmisbaar onderdeel van het transmissie-systeem van het chassis.het kan voorkomen dat het voertuig wordt "gepompt", veroorzaakt geen onnodige druk op andere aanverwante delen en speelt een belangrijke rol bij de veiligheid van het rijden.

Weet je precies hoe het eigenlijk werkt? Dit artikel zal je in detail uitleggen door middel van 5 groepen vragen en antwoorden.

1Wat zijn de structurele kenmerken van de universele verbindingen met constante snelheid?

De structuur van de constante universele gewricht op het eerste gezicht enigszins complexe bestaat uit bal, bal fairway en houder.onthult het ingenieuze ontwerp van het gelijkmatig overbrengen van de rotatiebeweging van de aandrijfas naar de uitgangsasEr zijn veel ontwerpen van deze onderdelen, maar deze structuur is de meest voorkomende:

Het schachtpunt is voorzien van een koppeninrichting met binnenlopende groeven.

aan het andere uiteinde van de as is een kroonhoofd met een buitenste groef;

Beide delen zijn tandwielprofielen en de groef zorgt ervoor dat de as soepel kan buigen tijdens het overbrengen van vermogen.

Algemeen toepasbaar voor eenvormige vermogenstransmissie: isokinetische universele verbinding

2Wie heeft het universele gewricht met constante snelheid uitgevonden?

Het is niet ongebruikelijk om rotatiebeweging tussen twee assen in bepaalde hoeken over te dragen.Een van de vroegste oplossingen was het universele festival uitgevonden door Grolamo-Cadadano (Gerolamo Cardano) in de 16e eeuwDe universele as die naar zijn naam is vernoemd, maakt gebruik van dit universele gewricht, maar heeft een doorslaggevend nadeel: hoe groter de gewrichtshoek, hoe ongelijkmatiger de vermogenstransmissie is.

Het universele universele festival is de voorloper van het instant universele.

In 1926 ontwikkelden Jean-Albert-Greguire (Jean Albert Gregoire) en Pierre-Fainer (Pierre Fenaille) een hoekvrije foutdrive, het eerste isokinetische universele gewricht met een vork in het gewricht.Tracta Het werd gebruikt in de eerste partij van de front-drive auto'sTot op de dag van vandaag noemen sommige deskundigen ze nog steeds "Tracta gewrichten".

Twee jaar later ontwikkelde Ford de vormen die nog steeds het meest worden gebruikt, waaronder bolvormige gewrichten.

Is het hele apparaat van het universele gewricht met constante snelheid erg gevoelig?

Het is duidelijk: kleine structuren met groeven en ballen mogen niet vuil zijn. Daarom is het hele apparaat meestal omgeven door rubberen schachthulzen, die goed zichtbaar zijn aan de binnenkant van het wiel.Ook, moet de gehele eenheid worden gesmeerd met een vetpakket.

4Hebben de universele verbindingen met constante snelheid onderhoud nodig?

Dit zou een verrassend feit moeten zijn: universele auto's vereisen meestal geen reparatie.Het Halloween vet van binnen is niet permanent., maar afhankelijk van de toestand van de Halloween vet, kan het ook worden "gedrukt in" van buitenaf.

5Wat betekenen deze kenmerken van het universele knooppunt met constante snelheid voor de industriële productie?

De interactie tussen de balgroef (een rolkanaal) en de bal is fysiek complex. De kracht wordt in alle richtingen gebruikt, zodat de fairway millimeterniveau en nauwkeurig is,evenals het dagboek en de houder.