1. Kenmerken van het ontwerp voor het elimineren van versnellingsverschillen

(1) Verbetering van de transmissie nauwkeurigheid: in de precisie transmissie systeem, zoals CNC-gereedschapsmachines, precisie instrumenten, enz., zal de tand zijdelingse vrijheid leiden tot de transmissie fout.Na het wegnemen van de kloof, kan de beweging van het actieve wiel nauwkeurig worden doorgegeven aan het aangedreven wiel, waardoor de door de splitsing veroorzaakte positieverschuiving wordt vermeden,en verbetert de positioneringsnauwkeurigheid en herhaalde positioneringsnauwkeurigheid van het hele systeem.

(2) Verbetering van de stabiliteit en vermindering van het geluid: de ruimte zal ertoe leiden dat het werktuig tijdens het aanbrengen van het voertuig schokken en trillen veroorzaakt, wat tot een toename van het geluid leidt.De kloof kan de tandwielverbinding strakker en soepeler maken, de impact te verminderen, het bedrijfsgeluid te verminderen en de stabiliteit en het comfort van het gebruik van de apparatuur te verbeteren.

(3) verlenging van de levensduur van de tandwiel: een redelijke eliminatie van de scheiding kan de verdeling van de tandwielbelasting gelijkmatiger maken.het versnellingsmoment is gevoelig voor lokale spanningsconcentratie en versnelde slijtageNa de splitsing wordt de spanningsconcentratie verminderd en is de slijtage van de versnelling uniformer, waardoor de levensduur wordt verlengd en de onderhoudskosten van de apparatuur worden verlaagd.

(4) Verbeter de reactiesnelheid van het systeem: in het systeem met hoge reactiesnelheidsvereisten, zoals het servosysteem, zal de kloof de vertraging van de bewegingstransmissie veroorzaken.Na het wegnemen van de kloof, kan het systeem sneller en nauwkeuriger reageren op het besturingssignaal, de dynamische prestaties van het systeem verbeteren en de tijdigheid en nauwkeurigheid van de besturing garanderen.

2Het beginsel van de eliminatie van versnellingsverschillen

(1) Stel de middelste afstand aan om de kloof te elimineren: elimineren van de kloof door de middelste afstand te veranderen naar het versnellingspaar.de middelste afstand kan verminderen of zelfs elimineren van de tand zijde vrijheid van de versnellingDit is gebaseerd op de inbrengskenmerken van het involute versnellingsapparaat die van invloed zijn op de grootte van de tandzijde.

(2) Verkeerde tandvrijheid: een tandwiel in twee delen splitsen, de twee tandwielen op een bepaalde manier in een hoek laten draaien en nauw aansluiten op de twee zijden van een ander tandwiel,om de tandzijde te elimineren. Bijvoorbeeld het dubbele stuk dunne tandwiel verkeerd tand aanpassing structuur, het gebruik van veerkracht of andere externe kracht om de twee stukken dunne tandwiel relatieve rotatie te produceren,om de verkeerde tandvrijheid te bereiken.

(3) Flexible aanpassing van de splitsing: gebruikmaking van de elastische vervorming van elastische elementen (zoals veer, rubber, enz.) om de splitsing van de tandwiel te compenseren.Wanneer het vistuig in verschillende richtingen draait, kan het elastische element altijd de kracht op het versnellingsgestel handhaven, waardoor het versnellingsgestel dicht bij elkaar blijft en de kloof wordt weggenomen.

3. Ontwerp van versnellingsruimte-eliminatie

1. Ontwerp van tweevoudige dunne versnellingsbak met fouten-tandregeling

(1) Structurele opzet: een breed tandwiel vervangen door twee dunne tandwielen en tussen de twee dunne tandwielen een veer of andere elastische elementen plaatsen, zodat er relatief verkeerde tanden ontstaan.De veerkracht moet redelijkerwijs worden ontworpen volgens het aantal modules, tanden, belasting en andere parameters van het vistuig om voldoende luchtkloofkracht te garanderen.

(2) Aanpassingsmodus: deze kan worden gewijzigd door de lengte en de spanning van de trekveer aan te passen.de spanning wordt in het algemeen bepaald op basis van de tandwielmodulusVoor tandwielen met een modulus m=2-5 ligt de trekkracht van een enkele trekveer gewoonlijk in het bereik van 5-20 N. Bij analoge tandwielen met een modulus m=3 bijvoorbeeld ligt de trekkracht van een enkele trekveer in het bereik van 5-20 N.een enkele trekveerspanning kan worden ingesteld op 8N als de belasting klein isAls de belasting groot is, kan de spanning worden ingesteld op ongeveer 15 N.

(3) Hoeveelheid verkeerde tanden; ook met een verstelbare excentrische mouw kan de relatieve positie van twee dunne tandwielen worden aangepast om de vrijheid te bereiken.Over het algemeenBij tandwielen met een modulus m=4 kan het aantal gebitten worden ingesteld tussen 0,1 mm en 0,1 mm. Bij tandwielen met een modulus m=4 kan het aantal gebitten worden ingesteld tussen 0,1 mm en 0,1 mm.12-0.Excentriciteit- - In een instelbare excentrische mouwstructuur ligt de hoeveelheid excentrische mouw over het algemeen tussen 0,05-0,2 mm.Voor het transmissiesysteem met matige precisievereisten, de analoge m=3 versnelling, kan de versnelling van de versnelling van de sleeve 0,1 mm worden geselecteerd. Door de hoek van de excentrische sleeve aan te passen, kan de relatieve positie van de dubbele dunne versnelling worden aangepast om de kloof te elimineren.

2. Ontwerp van de aanpassingsmethode voor de axiale invoegplaat

Berekening van de dichtheid van de pakking: bereken de dichtheid van de pakking nauwkeurig op basis van de versnellingsmodule, het aantal tanden, de eisen inzake de zijdelingse vrijheid van de tanden en andere parameters.De dikte van de afstandsbediening moet ervoor zorgen dat het effectief kan elimineren van de tand zijkant kloof zonder dat de tandwiel produceren te grote axiale kracht. De dichtheid van de pakking wordt berekend op basis van de zijdelingse vrijheid van de tand.als het nodig is om de tandzijdevrijheid van 0 te elimineren.15 mm, is de dikte van de afstandsbediening ongeveer 0,18-0,2 mm (rekening houdend met de assemblagefout en de elastische vervorming van het materiaal).

Materiaalkeuze: het pakmateriaal moet een bepaalde elasticiteit en slijtvastheid hebben, zoals koperlegering, rubber, enz., om zich aan te passen aan de axiale verplaatsing van de tandwiel en langdurige wrijving.Als er een bekleding van koperen legering wordt gebruikt, is de elastische modulus ongeveer 100-120 GPa; als er een rubberen bekleding wordt gebruikt, is de elastische modulus binnen 0,01-1 GPa,de specifieke waarde is afhankelijk van het type en de hardheid van het rubber.

3. Ontwerp voor het elimineren van wormgatten met dubbele gids

Cochleair ontwerp: de linker- en rechterzijde van de worm zijn verschillend, en de inzetkloof van het wormwiel wordt aangepast door de aspositie van de worm te veranderen.Het leidende verschil van worm moet worden ontworpen volgens de modulus, aantal tanden en afstand van het wormwiel.

Voor de wormworm met module m=2, indien de fijne splitsingsregeling vereist is, wordt de splitsing van de twee geleidingsworm in de regel tussen 0,1-0,5 mm bepaald.het leidend verschil kan worden ontworpen op 0.2mm.

Aanpassingsmechanisme: ontwerp van een nauwkeurig axiaal aanpassingsmechanisme, zoals aanpassingsnoot, schroef, enz.,om de aspositie van de worm nauwkeurig aan te passen en een nauwkeurige aanpassing van de vrijheid te bereiken.

Axisregeling: bepalen van de axiale regeling van de worm volgens het leidingsverschil en de transmissieverhouding van het wormwiel.indien de transmissieverhouding i=40 en het leidingsverschil 0 zijn.3 mm, de worm beweegt 1 mm per as, en de hoekverandering van het wormwiel kan de tandzijdevrijheid met ongeveer 0,0075 mm (0,340 mm) veranderen.de axiale aanpassing van de worm is ongeveer 1.33mm.

4. Belangrijke ervaring met het elimineren van versnellingsverschillen

1. Toepassingsscenario-gegevens van verschillende methoden voor het elimineren van gaten

Tweevoudige dunne tandregeling: geschikt voor kleine belasting, hoge transmissiegewogenheid.snelheid in 100-3000 r/min versnellingsbak wordt veel gebruiktBijvoorbeeld bij kleine precisie­instrumenten (zoals het scherpstelmechanisme van een optische microscoop) is de tandwielmodule over het algemeen 1-2 mm en is de snelheid niet hoger dan 500 r/min.De twee-stuk dunne versnellingsfoutregeling methode kan effectief elimineren van de vrijheid en zorgen voor de nauwkeurigheid van het scherpstellen.

Axial gasket aanpassingsmethode: vaak gebruikt voor middelmatige belasting, snelheid in 50-2000 r/min versnellingsbak. Voor de modulus in 3-8mm kan deze methode de kloof bereiken.in het voedingssysteem van gewone werktuigmachines, de modulus is 4-6 mm en de snelheid is 200-1000 r/min, kan de tandzijdevrijheid binnen het bereik van 0,05-0 worden gecontroleerd.15 mm door middel van de axiale gasketregeling om te voldoen aan de eisen van de bewerkingsnauwkeurigheid.

Double guide worm gap elimination: hoofdzakelijk gebruikt voor wormworm transmissie, de transmissie nauwkeurigheid en zelfvergrendelende prestatie eisen zijn hoog.wormkop nummer 1-4Bijvoorbeeld in het draaitafel aandrijvingsmechanisme van sommige automatische productielijnen is de modulus 5 mm, het aantal wormkoppen is 2,de transmissieverhouding is 30, en de wormkloof kan tussen 0,03-0,1 mm worden gecontroleerd.

2. Ervaringsgegevens van assemblage en debugging

(1) Double-chip dunne tandwiel verkeerde tand aanpassing methode:

De kracht van de voorbelasting op de veer: volgens de versnellingsmodule en de belasting, 5-15N wanneer de modulus klein is en de belasting licht is, kan de kracht van de voorbelasting worden verhoogd tot 15-30N.elke veervoorbelasting kan worden ingesteld op 8N; modulus van 5 mm middenbelasting, elke veervoorbelasting is ingesteld op 20N.

Het aanpassen van de verkeerde tandhoeveelheid: meestal is de hoeveelheid van de verkeerde tanden 1,2-1,5 keer van de tandzijdecke.

(2) Axiële inzetregeling:

Tolerantie van de dichtheid van de pakking: de dichtheid van de pakking moet binnen ± 0,02 mm worden gecontroleerd om de stabiliteit van het backgap-effect te waarborgen.en de daadwerkelijke verwerkte dikte van de afstandsbediening moet tussen 0.18-0.22mm.

Askracht tijdens de montage: in het montageproces mag de aangebrachte askracht niet te groot zijn, in het algemeen binnen het bereik van 50-150 N,om vervorming of verslechterde slijtage als gevolg van overmatige askracht te voorkomen.

(3) Dubbelgeleide wormvrijheid:

Axiële aanpassingsnauwkeurigheid van de worm: de axiële aanpassingsnauwkeurigheid van de worm moet minder dan ± 0,05 mm bereiken om een nauwkeurige eliminatie van de kloof te bereiken.8 mm, is de axiale aanpassingshoeveelheid van de worm 1 mm en moet de werkelijke aanpassingsnauwkeurigheid tussen 0,95 en 1,05 mm worden gegarandeerd.

Contactpunten: na montage moeten de contactpunten van het wormwiel 60% tot 80% van de breedte van het tandoppervlak uitmaken en gelijkmatig verdeeld zijn om een goede inzetbaarheid te garanderen.

3Voor het versnellingstransmissie-systeem dat in een omgeving met hoge temperaturen werkt, moet rekening worden gehouden met de invloed van de thermische uitbreiding op de vrijheid en moet een passende vrijheidcompensatie worden gereserveerd.