 |
|
|
|
Certificaat
- Ik ben online Chatten Nu
Bedrijf Nieuws
De tand van een tandwiel wordt niet alleen veroorzaakt door een onbekwame hardheidstest
Veel onderhoudsteams concludeert dat de tandwielhardheid onvoldoende is wanneer ze kort na de ingebruikname van de reducer verspreide putten op de tandwielflanken zien.,Ook wanneer de hardheid van de oppervlakte volledig voldoet aan de tekeningen met volledige testsignaturen, stellen de gebruikers de hardheidstester nog steeds vragen.de vraag opnieuw uitblussen, of de schuld aan leveranciers van materialen.
De hardheid van een materiaal weerspiegelt slechts gedeeltelijk het vermogen van het materiaal om contactvermoeidheid te weerstaan.Het kan geen werkelijke contactspanning op tandoppervlakken weergeven, de integriteit van de smeermiddelfilm, de gelijkmatigheid van de belastingverdeling, de ruwheid van het tandoppervlak of de precisie van de montage.Het uitsluitend op hardheidstestrapporten vasthouden zal altijd de werkelijke oorzaak achter oppervlakteputteffecten verdoezelen.
1Wat is tandwielputten?
Wanneer twee tandwielen met elkaar worden verweven, lijkt het contact visueel als een dunne lijn, maar de belasting concentreert zich op een kleine elastische contactzone.Bij elke maasincyclus wordt het materiaal bij het oppervlak onderworpen aan cyclische contactspanningenWanneer de lokale spannings- en cycluscijfers de door het materiaal, het smeermiddel en de oppervlakte afwerking gedefinieerde duurzaamheidsgrens overschrijden, ontstaan er microkletsels op of net onder het tandoppervlak.
Naarmate de scheuren zich verspreiden en zich met het buitenste oppervlak verbinden, schillen er kleine metaalfragmenten af, waardoor er puntige kraters achterblijven die pitten worden genoemd.Continu werk vergroot en voegt kleine putten samen in grote spalling zones, waardoor abnormaal lawaai, sterke trillingen en verdere geconcentreerde belasting ontstaan.
ISO 6336-2:2019 regelt de oppervlaktebelasting van sporen en spiraalvormige versnellingen tegen pitting.In plaats van de levensduur te beoordelen op basis van een enkele hardheid.
2De hardheidstest is geslaagd en bewijst slechts de gedeeltelijke conformiteit van het materiaal.
Een bevredigende oppervlakhardheid is van cruciaal belang voor anti-pitting prestaties; lage hardheid, onvolledige afdoening of abnormale metallurgische structuren drastisch verminderen de contact vermoeidheid weerstand.een gekwalificeerd hardheidsverslag verifieert alleen de metingen die zijn genomen op aangewezen bemonsteringspunten onder gestandaardiseerde testomstandigheden.
Het kan niet bevestigen:
- Toereikende effectieve doofheid en stabiele hardheidsgradiënt
- Gecontroleerde restspanning en gekwalificeerde metallografische microstructuur
- Geen slijpbrand of ontkooling op plaatselijke tandoppervlakken
- Verborgen grondstofinclusie of interne gebreken
Zelfs bij volledig conform tandwielen ontstaan er pittingen als de werkelijke werkstress de ontwerplimieten overschrijdt.Uitgebreide inspecties van de diepte van de zaak, metallurgie, scheur oorsprong en breuk morfologie zijn vereist om te onderscheiden of de storing te wijten is aan onvoldoende materiaalprestaties of overmatige belasting ter plaatse boven de ontwerpdrempels.
3De nominale nominale belasting is niet gelijk aan de uniforme tandoppervlaktebelasting.
De operatoren op het terrein beweren vaak geen overbelasting op basis van een constante motorstroom en een nominale uitgangsmoment.vooruit-achteruit fietsen, materiaal jamming en torsionele trillingen, plus dynamische messieregels.
Het gemiddelde koppel blijft binnen bereik, maar het momentane spanningspeak stijgt sterk.Onregelmatige belastingverdeling creëert een lokale overbelasting geconcentreerd op één rand van de tandflank. Verkeerde schakels, overmatige lagerruimte, schacht/doos afwijking onder belasting, tandleidingsfout en verplaatsing van de montagepunt leiden allemaal tot randcontact en gedeeltelijke overschrijding van de spanning.
Als er zich op één zijde van de tandoppervlakte veel gaatjes verzamelen, moet bij het oplossen van storingen prioriteit worden gegeven aan onregelmatige uitlijning en randbelasting in plaats van de hardheidswaarden blindelings te verhogen.De officiële technische documenten van KHK tonen uitdrukkelijk het directe verband tussen slechte contactpatronen en lokale pittingbeschadiging..
4. De juiste tandwielsolie garandeert geen adequate EHL-film
De belangrijkste functie van tandwielolie is het vormen van een robuuste elastohydrodynamische smeerfolie (EHL) binnen rollende, glijdende contactzones, en niet alleen het natmaken van tandwieloppervlakken.De integriteit van de film is afhankelijk van de viscositeit van het smeermiddel, perifere snelheid, aangebrachte belasting, bedrijfstemperatuur, olievoorziening en tandoppervlakroosheid gecombineerd.
Zelfs met de aangegeven oliekwaliteit vermindert de hoge werktemperatuur de werkviscositeit drastisch.verstopte pijpleidingen of onvoldoende smering tijdens het opstarten veroorzaken alle tijdelijke filmonderbrekingDirect contact met asperiteit verhoogt de lokale wrijving en spanning, waardoor het risico op micropitting drastisch toeneemt.
AGMA 925-B22 integreert smeermiddelkenmerken, filmdikte, oppervlaktebuigzaamheid, micro- en macro-putting in een verenigd systeem voor de analyse van de noodtoestand op het tandwieloppervlak.Het overeenkomen van de aangewezen olie is slechts het beginpuntDe ingenieurs moeten de effectieve filmvorming onder reële temperatuur, snelheid en verontreinigingsomstandigheden controleren.
5Verontreinigende stoffen en vocht creëren spanningspunten voor het uitputten
Als harde vreemde deeltjes in de mesh-zones terechtkomen, ontstaan er kleine gaatjes aan de zijkanten van de tanden.Elke daaropvolgende messing cyclus herhaaldelijk laadt deze zwakke punten, het versnellen van scheur nucleatie en uitbreiding.
Het vochtinfiltreren verzwakt ook het smeervermogen, veroorzaakt corrosie en werkt samen met slijmstoffen om de afbraak van het oppervlak te versnellen.overgebleven bewerkingschip, montage vuil, niet schoongemaakte leidingen en verontreinigde opvulling olie van onderhoud introduceren allemaal slijpdeeltjes.
Voor een volledige diagnose van de afbrekingen is een olie-analyse vereist die de hoeveelheid deeltjes, het watergehalte en de slijttrends van metaal omvat, naast een inspectie van het filter.Afval in filters laat vaak eerder een storing zien dan restolie in tanks.
6- Oordeel de oorzaken door de verdeling te bepalen.
De verdeling van de pits fungeert als een operationele log die zonder tekst op de werktuigoppervlakken wordt vastgelegd.
- Gaten geconcentreerd op één tandrand: prioriteit geven aan schachtparallelisme, lagerruimte, behuizing vervorming en contact patroon correctie.
- Consistente pitting over meerdere tanden: controleer de systemische belastingverdeling of universele smeerfouten.
- Geïsoleerde gaatjes op afzonderlijke tanden: lokalische materiaaldefecten of tijdelijke inslagen bij een botsing worden gecontroleerd.
- Eenvormige gefrostte micropitting over de zijkanten: de nadruk ligt op onvoldoende EHL-filmdikte en overmatige ruwheid van het composietoppervlak.
- Schrammen en schrammen langs de glijdende richting: worden geclassificeerd als schuren in plaats van pittingen.
Voor demontage en reiniging moet de schade volledig worden gedocumenteerd door middel van foto's die zijn gemarkeerd op basis van de versnellingsreeks, het stuur/het aangedreven wiel, het addendum/dedendum en de tandbreedte.het slijpen of doorzetten van de werking zal kritieke tekenen van storing wissen.
7. Standaard probleemoplossingssequentie ter plaatse voor versnellingsbakken
Stap 1 Classificeren van de storingsmodussen: onderscheiden tussen macropitting, micropitting, slijtage door slijtage en schuren in plaats van alle oppervlakkeroffers toe te schrijven aan slechte warmtebehandeling.
Stap 2 Registreer de schadeverdeling: Merk de pitposities en controleer de vertekende contactpatronen; meet het spel van de lagers, het parallelisme van de as en de dichtheid van de behuizing.
Stap 3 Herstructureren van het werkelijke belastingspectrum: herziening van start/stopschokken, blokkades en omgekeerde cycli; focus op piekspanning in plaats van op gemiddeld nominale koppel.
Stap 4 Controleer de werkelijke smeerstand: registreer de bedrijfstemperatuur, het olieniveau, de indeling van het mondstuk en de filtratieprestaties; test de werkviscositeit, water- en deeltjesverontreinigingen.
Stap 5 Verifieer de productiekwaliteit: hercontroleert tandprofiel, lood, oppervlakte ruwheid, hardheid en houtdiepte.residuele spanning of fracturanalyse alleen wanneer afwijkingen verschijnen.
Deze werkstroom maakt een duidelijk onderscheid tussen storingen veroorzaakt door buitensporige bedrijfsomstandigheden ter plaatse en onvoldoende productieprestaties van het werktuig.
8. Acht kerndiagnostische vragen voor het oplossen van problemen
- Is de schade micropitting, macropitting, slijtage door slijtage of slijtage door lijm?
- Zijn de putten op één tandrand of gelijkmatig verdeeld over de hele tandbreedte?
- Verplaatst het contactpatroon zich naar de ene kant onder belastingsachter en behuizingsafbuiging?
- Bestaat de apparatuur bestand tegen frequente schokken, verstoppingen en voor- en achteruitlopen?
- Houdt het smeermiddel een gekwalificeerde viscositeit in het werkelijke gebruik?
Bartijd : 2026-07-22 09:36:03
>> Nieuwslijst
Contactgegevens
Hangzhou Ocean Industry Co.,Ltd
Contactpersoon: Mrs. Lily Mao
Tel.: 008613588811830
Fax: 86-571-88844378