Onder de trend van de ontwikkeling van voertuigen met een licht gewicht zijn aluminiumlegeringsonderdelen op grote schaal gebruikt.het gebruik van aluminiumlegering voor deze onderdelen kan het gewicht van het chassis verminderen en tegelijkertijd de sterkte en stijfheid garanderen, waardoor de rijprestaties en de stabiliteit van het voertuig worden verbeterd.de toepassing van aluminiumlegering kan het gewicht van de motor verminderenHet is de bedoeling van de Commissie om de Commissie te verzoeken om een verslag uit te brengen over de resultaten van de onderzoeksprocedure.de ontwikkeling van lichtgewicht voertuigen is gunstig voor het verbeteren van het brandstofverbruik van traditionele benzinevoertuigen en het rijbereik van elektrische voertuigen.

01

Verschil tussen staal- en aluminiumonderdelen

1.1 Duur van de betrokkenheid

om ervoor te zorgen dat de draadverbindingen niet glijden,het verschil in de verbindingslengte van de draadverbindingen tussen staalonderdelen en aluminiumonderdelen is hoofdzakelijk het gevolg van de verschillende materiaalkenmerken van deze onderdelen.

De sterkte en hardheid van staal zijn gewoonlijk hoger dan die van aluminium.de vergrendelingslengte die vereist is voor de draadverbinding van staalonderdelen is relatief kortBijvoorbeeld, onder matige belastingomstandigheden, kan een stalen draad slechts een verbintenislengte van 0,7 - 1,5 keer de draaddiameter nodig hebben om de verbindingssterkte te waarborgen.

Om dezelfde verbindingssterkte en betrouwbaarheid te bereiken, vereisen de gegraven verbindingen vaak een langere verbindingslengte.die 2 - 3 keer de draaddiameter moeten bedragen.

Bovendien heeft aluminium een relatief grote koëfficiënt van thermische uitbreiding.de stabiliteit van de draadverbindingen van aluminiumonderdelen kan worden aangetastOm deze tekortkoming te compenseren, wordt de vergroting van de verbindingslengte meestal verlengd om de stabiliteit en betrouwbaarheid van de verbinding te verbeteren.de draadvervorming en slijtage kunnen optreden tijdens het draadverbindingsprocesOm de invloed van dergelijke situaties op de verbindingsprestaties te verminderen, is het ook noodzakelijk de verbindingslengte van de draadverbindingen van aluminiumonderdelen te verhogen.

De gedetailleerde voorschriften voor de minimumverbindingslengte van aluminium- en staalonderdelen zijn te zien in de onderstaande tabel.

1.2 Draagvermogen tegen druksterkte
Om de betrouwbaarheid van de gespannen verbindingen te waarborgen en te voorkomen dat de verbonden oppervlakken worden verpletterd, moet de oppervlaktedruk worden gecontroleerd in zowel de geassembleerde als de werkende toestand.met een vermogen van niet meer dan 50 W,Anders kunnen de aangesloten onderdelen beschadigd raken en kan de kracht voor het strekken afnemen, waardoor de draadverbinding uitvalt.

Over het algemeen is de druksterkte van gegraven verbindingen van staalonderdelen meestal aanzienlijk hoger dan die van aluminiumonderdelen.

Gebruik bijvoorbeeld gewoon koolstofstaal (zoals 45-staal) en aluminiumlegering (zoals 6061-aluminiumlegering).met een diameter van niet meer dan 50 mm,: de druksterkte van de draadverbindingen van onderdelen van 45­staal kan meer dan 800 MPa bereiken, en in sommige gevallen zelfs 1000 MPa overschrijden bij geoptimaliseerde behandeling en kwalitatief hoogwaardige vervaardiging.De druksterkte van de draadverbindingen van onderdelen van 6061 aluminiumlegering bedraagt gewoonlijk ongeveer 250 tot 350 MPa.

De belangrijkste reden voor dit verschil ligt in het feit dat de sterkte en hardheid van staal over het algemeen hoger zijn dan die van aluminiumlegeringen.De kristalstructuur en de chemische samenstelling van staal maken het beter bestand tegen compressievervorming en -schade.

1.3 Strengteproces met behulp van de koppelhoekmethode

De elastische modulus van staal ligt meestal tussen 200 en 210 GPa, terwijl die van aluminium ongeveer 70 tot 80 GPa bedraagt.

De elastische modulus is een indicator van de stijfheid van een materiaal en vertegenwoordigt het vermogen van het materiaal om na het ondergaan van een kracht terug te keren naar zijn oorspronkelijke toestand.De elastische modulus van staal varieert in het algemeen van 190 tot 210 GPaAls gevolg van de lagere elasticiteitsmodule van aluminium, zal een aluminiumstaaf onder dezelfde kracht relatief gevoeliger zijn voor vervorming.

Bij het strekken van bouten, aangezien aluminium meer kans heeft te vervormen, dat wil zeggen wanneer het met dezelfde hoek wordt gespannen,de toename van het koppel en de askracht op aluminiumonderdelen zal lager zijn dan die op staalonderdelenOm dezelfde waarde van de askracht te bereiken, is daarom voor aluminiumonderdelen een grotere rotatiehoek vereist.de waarde van de askracht die kan worden bereikt door een staalonderdeel met 60 Nm + 90° te strekken, moet worden bereikt door een aluminiumonderdeel met 60 Nm + 120° te strekkenDaarom kan het strengerproces dat op staalonderdelen wordt toegepast, niet noodzakelijkerwijs rechtstreeks op aluminiumonderdelen van toepassing zijn.en het geschikte strengeringsproces moet worden bepaald door middel van experimentele tests.

1.4 Asbelasting op de boor

Wanneer het verbindingspaar een axiale belasting FA draagt, wordt de axiale belasting op de bout en het aangesloten onderdeel afgebroken.De specifieke verdelingswaarden worden weergegeven in de volgende berekeningsformules:Formule 1 is de component van de axiale belasting op de boor en Formule 2 is de component van de axiale belasting op het aangesloten onderdeel.

Onder hen:

F_Een:Axiale externe belasting.

F_Zuid-Afrika:Component van de axiale belasting op de bout.

F_PA:Component van de asbelasting op het aangesloten onderdeel.

δ_P:Naleving van het aangesloten onderdeel.

δ_S- Voldoen aan de boel.

1.5 Extra spanning bij hoge temperaturen

Voor toepassingen voor draadverbindingen op hoogtemperatuurverbindingslocaties kunnen de verschillende koefficiënten van thermische uitbreiding van bouten en verbonden onderdelen leiden tot extra spanning,met een vermogen van meer dan 50 W,.

Wanneer een stalen bol en een met elkaar verbonden stalen onderdeel worden gekoppeld, zal er geen extra spanning optreden, aangezien de koefficiënten van thermische uitbreiding van de materialen in principe hetzelfde zijn.

Wanneer een stalen boortje en een met aluminium verbonden onderdeel worden gekoppeld, verschillen de koefficiënten van thermische uitbreiding van staal en aluminium.De coëfficiënt van thermische uitbreiding van aluminium is ongeveer 23.6×10−6/°C, terwijl dat van staal ongeveer 12×10−6/°C is. Naarmate de temperatuur verandert, zullen hun volumes in verschillende mate veranderen.De grotere koëfficiënt van thermische uitbreiding van aluminium betekent dat wanneer de temperatuur stijgtAls de temperatuur daalt, zal aluminium ook meer krimpen dan staal.Dit verschil in coëfficiënt van thermische uitbreiding kan leiden tot extra spanning in de draad verbinding paarWanneer de temperatuur stijgt, zal de aan assemblage gerelateerde extra spanning toenemen; wanneer de temperatuur daalt, zal de aan assemblage gerelateerde extra spanning afnemen.